Metrô poderá ser pago por reconhecimento facial a partir de 15 de outubro

Fonte: Vedomosti.ru

Serviço ‘Face Pay’ é o único sistema no mundo que utiliza reconhecimento facial para pagamento de tarifas.

O vice-prefeito de Moscou para Transporte, Maxim Liksutov, disse ao Vedomosti sobre estacionamento pago, bondes não tripulados e tecnologia Face Pay.

– Em dezembro, fará 10 anos desde que você chefiou o Departamento de Transporte de Moscou. De quais conquistas você se orgulha?

– Em primeiro lugar, estou orgulhoso de ter criado uma equipe eficaz, que ainda está trabalhando no complexo de transportes e que quase não mudou ao longo dos anos. Uma equipa de pessoas muito profissionais e competentes, patriotas de Moscovo. Sempre tentamos encontrar a melhor solução, mesmo que alguém diga, estando no mesmo vagão do metrô, “está frio aqui”, e outro passageiro diga que está “muito calor”.

Também gostaria de agradecer a todos os funcionários do complexo de transportes da cidade por seu trabalho durante a pandemia. Não houve um único caso em que entre 200 mil funcionários do sistema de transporte de Moscou alguém não fosse trabalhar, se assustasse, dissesse: “Vou sentar em casa”.

Há 10 anos, sob a liderança do prefeito da cidade, foi criada a base para a operação eficiente do transporte no futuro. Até 2010, as questões de transporte eram tratadas em regime de sobra. É difícil dizer por que isso aconteceu. Os problemas de transporte pioravam a cada ano, eu me lembro: eu tinha que viajar cada vez mais no carro, o metrô ficava cada vez mais denso. Muito poucas estações foram construídas, pontes, estradas – tudo é seletivo e nem sempre onde é necessário. Em 2010–2011 o problema de transporte se tornou o mais importante em Moscou. Os moscovitas queriam mudanças, eles estavam esperando por elas.

Viajando pela Europa, muitos viram e compreenderam como o transporte urbano pode funcionar. Que ele chegue na hora certa, que você possa andar em um ônibus confortável e limpo. Agora, mais e mais pessoas estão mudando para o transporte urbano de Moscou, o que significa que ele está se tornando mais conveniente, mais procurado e, o mais importante, mais confiável. Essa confiança, que antes não existia e que está crescendo, é o que mais me orgulho.– Como você descobre o que os moscovitas pensam sobre o seu trabalho?

– Agora é impossível não ouvir: através dos serviços da cidade que analisamos, através do apelo direto dos cidadãos, inclusive nas redes sociais ou nos nossos chat bots, através de enquetes que fazemos regularmente. Acredite em mim, ninguém no governo de Moscou vive com algum tipo de óculos rosa: vemos a foto como ela é.– Há algum exemplo em que algo mudou após as reclamações dos habitantes da cidade?

– Procuramos pedir a opinião dos residentes em todas as decisões. Por exemplo, temos um funcionário especial designado para cada distrito da cidade no Centro de Gerenciamento de Tráfego – tentamos selecionar quem vive bem neste lugar. Se, analisando os apelos dos moradores, entendermos que ainda precisamos movimentar uma travessia de pedestres ou uma parada, não temos medo de admitir o erro, nós o adiamos. Também criamos vagas de estacionamento se for seguro e não atrapalhar os pedestres e residentes locais.– Mas está cada vez mais difícil para os proprietários de carros em Moscou encontrarem estacionamento …

– Você precisa considerar tudo cuidadosamente antes de decidir comprar um carro pessoal. Quando você compra uma geladeira em casa, sabe onde vai colocá-la – não no corredor, nem na escada comum. Você mede a cozinha, encontra o lugar certo – e não compra uma geladeira com o dobro do tamanho. E, portanto, a pergunta correta que você deve responder antes de comprar um carro é: onde ele estará? Se você disser: “Vou estacionar na rua em algum lugar”, bem, acontece “em algum lugar”. Você pode comprar um lugar para um carro, ou encontrá-lo, ou alugá-lo. Ou coloque-o onde seja permitido pelas regras de trânsito e não represente uma ameaça à vida de outras pessoas. Bem, agora existem várias oportunidades convenientes de usar um carro sem comprá-lo – compartilhamento de carros e táxis, que são muito acessíveis em Moscou.– Mas se a pessoa vai buscar a avó no hospital e não tem onde estacionar?

– Não temos como meta reduzir o número de vagas de estacionamento. Encontrar o equilíbrio entre a capacidade da estrada, a capacidade de andar com segurança de crianças e pessoas com dificuldade de locomoção, os acidentes e a disponibilidade de lugares de estacionamento é a tarefa que a equipa de profissionais do Centro de Gestão de Tráfego resolve.

Todas as capitais mundiais seguem o mesmo caminho de Moscou. O transporte público tem prioridade. Tudo é feito para garantir que o ônibus, que transporta dezenas de vezes mais pessoas do que qualquer automóvel de passageiros, tenha prioridade na estrada. E esta é a nossa estratégia: primeiro, os pedestres, depois o transporte público, depois o transporte pessoal. Todas as cidades civilizadas vivem de acordo com esses princípios, ou ainda mais rígidos – Oslo, por exemplo. Lá, em várias zonas, um motor de combustão interna não é mais permitido, há uma entrada paga, o estacionamento nos locais mais caros é superior a 1000 rublos. por dia em termos de coroas norueguesas.

E para os críticos do alto custo do estacionamento em Moscou. No total, desde a introdução do estacionamento pago em novembro de 2012, o orçamento da cidade recebeu cerca de 40,6 bilhões de rublos. – todo esse dinheiro foi para as áreas onde era arrecadado para melhorar a qualidade de vida dos moradores locais. A taxa máxima é de 380 rublos por hora, mas ainda há ruas onde esses caros estacionamentos ficam ocupados das 7h às 21h. Mesmo por 380 rublos. Se o estacionamento estiver constantemente lotado em mais de 85%, significa que está em alta demanda e a taxa de estacionamento não é a ideal.– Os críticos responderão que o centro de Moscou agora está livre para os super-ricos.

– Em vez disso, para os locais. Muitas vezes, no centro, o estacionamento é geralmente apenas para residentes. Como em muitas outras cidades. Nenhuma metrópole ainda encontrou uma maneira de regular com mais eficiência a ocupação dos estacionamentos – apenas pelo preço. E qualquer metrópole vê sua tarefa não na construção de estacionamentos baratos, caso contrário as cidades ficarão atoladas em engarrafamentos nas entradas desses enormes estacionamentos, mas na criação de uma alternativa. Se houver um transporte urbano que funcione bem, você poderá usá-lo. O número de pessoas que usam o metrô, o transporte terrestre, o MCC, o MCD, o táxi, o compartilhamento de veículos está aumentando constantemente, o que significa que estamos indo na direção certa. Nenhuma cidade do mundo tão grande quanto Moscou será capaz de resistir se todos viajarem em transporte privado. É impossível.“Mas você mesmo dirige um carro.

– Estou dirigindo. E também adoro dirigir. E, ao mesmo tempo, uso o transporte público quando preciso chegar rapidamente na hora do rush.– Então você pode ser encontrado no metrô?

– E no metrô, e nos trens suburbanos, e a pé, gosto de andar em qualquer tempo. Nossa tarefa é oferecer uma escolha, criar tal sistema para que as viagens em transporte público sejam convenientes e tão seguras quanto possível.– A introdução de uma entrada paga para o centro é discutida periodicamente. Você descartou essa possibilidade há um ano. O que você acha disso agora?

– A legislação federal não permite a introdução de tais medidas. Muitas cidades no mundo estão introduzindo regras de regulamentação semelhantes: em algum lugar isso não funciona muito bem, mas em algum lugar é bastante eficaz.– Outro tema polêmico é o estreitamento de vias no centro devido ao alargamento das calçadas. Por exemplo, em Bolshaya Dmitrovka, nas pistas perto de Kuznetsky Most, é difícil dirigir e as calçadas estão meio vazias.

– Bem, onde fica a calçada vazia no centro de Moscou? Eu não vi tal Nos fins de semana, pela manhã, ia a um café – há dezenas, senão centenas de pessoas caminhando ao longo do Lubyanka. Medimos, incluindo fluxos de pedestres. Existem muitas câmeras e podemos ver tudo em tempo real. No meu escritório existe um painel, um tablier, onde vejo, por exemplo, quantos carros circulam em cada rua.

Após a expansão das zonas pedonais, o número de pessoas no centro aumentou de 3 para 5 vezes, beneficiando tanto os restaurantes como o comércio. Sim, os primeiros andares mudaram: se antes havia muitas joalherias, agora existem mais cafés.– A propósito, sobre câmeras e vigilância …

“Eu realmente não gosto da palavra“ vigilância ”. Não estamos envolvidos na vigilância, não somos agências de aplicação da lei. Estamos empenhados em melhorar o conforto e a qualidade da utilização do transporte urbano.– O Face Pay está sendo testado em todas as estações de metrô. A partir de 15 de outubro, todos podem participar. Quantas pessoas estarão dispostas, de acordo com seus cálculos?

– Agora há 15.000 testadores no sistema, além de mais de 65.000 funcionários do metrô que vão trabalhar, também não usando IDs, mas câmeras de reconhecimento facial. O metrô e o Círculo Central de Moscou transportam mais de 170 milhões de passageiros por mês. Acho que 5 a 10% dos passageiros nos próximos um ou dois anos escolherão esse método de pagamento. Agora estamos alocando para esses fins basicamente uma catraca em cada saguão, se necessário, aumentaremos rapidamente seu número. Nossa experiência diz que a demanda só vai crescer. Em 2016, quando os pagamentos com cartão bancário foram lançados na catraca, havia menos de 1.000 usuários por dia em todas as estações de metrô – agora são mais de 500.000 todos os dias.– O investimento no sistema – câmeras, servidores em cada estação – vale esses 5-10% dos passageiros?

– Foi construído anteriormente, e principalmente para melhorar a segurança do transporte, é extremamente eficaz e útil. De acordo com a polícia de Moscou, desde 1º de setembro de 2020, mais de 2.500 criminosos que estão na lista de procurados federais foram detidos em estações graças a câmeras com reconhecimento facial no metrô nos trens. E isso significa que tudo funciona bem, resolve o problema – o metrô fica ainda mais seguro. E agora, depois de um pequeno refinamento, o sistema se tornará útil para os próprios passageiros. Mas ninguém o obriga a usar este método, deixamos todos os outros métodos de pagamento para viagens.

Esse sistema de reconhecimento de rosto para a passagem do metrô é o único no mundo. Além disso, este desenvolvimento é propriedade do governo de Moscou. Ninguém mais no mundo tem mais, mesmo na China não funciona tão convenientemente para os passageiros.

Paralelamente ao Face Pay, estamos desenvolvendo outras tecnologias. Por exemplo, em breve lançaremos a Troika virtual – um cartão de transporte carregado em seu smartphone. Agora estamos testando com um grupo de foco. Em breve também lançaremos um novo sistema MaaS: o serviço do aplicativo selecionará as melhores tarifas para viagens que combinem vários meios de transporte e pagamento ao mesmo tempo – para toda a viagem em um aplicativo móvel da cidade.

Outra tendência no desenvolvimento das cidades mundiais é o transporte elétrico ecologicamente correto. Em 2021, Moscou parou de comprar ônibus a diesel, apenas para necessidades de mobilização. Hoje, Moscou é o maior cliente e operador de ônibus elétricos da Europa. Temos o ônibus elétrico mais eficiente de dois fabricantes russos – Kamaz e GAZ. Além disso, Kamaz abriu uma fábrica de montagem em Moscou.

Em três anos, a frota de ônibus elétricos cresceu de zero para 800 carros e, em 2030, todo o transporte terrestre urbano será ecologicamente correto.– Falando sobre o futuro: em quanto tempo os táxis não tripulados aparecerão em Moscou?

– Agora, há 150 desses carros circulando pela cidade, e talvez neste ano Moscou se torne a segunda capital mundial depois de Pequim e a primeira na Europa onde os táxis não tripulados aparecerão. Veículos não tripulados são definitivamente o futuro, mas vai levar, eu acho, mais de 10 anos para que de alguma forma se torne parte da vida cotidiana. E o objetivo não é retirar o motorista, mas aumentar o tráfego das estradas e reduzir o número de acidentes. Se essas condições e requisitos de segurança forem atendidos, a transição para o transporte público não tripulado será totalmente tranquila. Agora é o momento em que nos acostumamos rapidamente com o novo. Minha mãe, que tem mais de 80 anos, aperta o botão do telefone e fala por videochamada, embora fosse difícil para ela imaginar que algum dia conseguiria dominar. Portanto, tenho certeza de que ninguém notará essa transição.

Mas alguns tipos de transporte podem ser amplamente utilizados mais cedo. Por exemplo, transporte ferroviário, bondes. Porque? Mais de 80% das linhas de bonde são separadas da faixa de rodagem. Estamos implementando um projeto conjunto de um bonde não tripulado com a Yandex. A garagem de Krasnopresnensky já está preparando uma das carruagens para a instalação de equipamentos especiais para veículos não tripulados. No início será uma viagem apenas para a garagem, depois pela cidade, mas sem passageiros. Vamos testar o quanto for necessário, não há necessidade de pressa neste assunto, nossa prioridade é sempre a segurança das pessoas.

0 Comments